盡管特斯拉上海工廠計劃在2019年底才投産,但汽車江湖已燃起一股看不見的硝煙。

“特斯拉落戶上海給我們的壓力挺大,老闆要求一定要趕在特斯拉量産之前将産品推出,現在研發團隊每天都在加班加點。”一位不願具名的造車新勢力企業員工告訴記者。

盡管造車新勢力在公開場合都宣稱自家産品擁有核心競争力,對未來也充滿信心,但面對特斯拉馬上要在“家門口”搶生意,造車新勢力還是很緊張。怎樣才能戰勝特斯拉,成為不少造車新勢力開始琢磨的問題。

倍感壓力

從官方消息公布到上海工廠正式落地,特斯拉僅用了6個月時間;從申請工業用電到落實,特斯拉僅用了兩個月時間。加速建設中的特斯拉上海工廠,用實際行動證明,這家世界知名的電動車企業正離中國消費者越來越近。這讓中國的造車新勢力們很緊張。

“特斯拉上海工廠啟動、2019年底交付、售價下探到30萬元不到,可以想象這對中國市場的傳統車企和造車新勢力沖擊有多大。”在日前召開的2019年中國新能源汽車高峰論壇上,華人運通相關負責人如是直言。

2018年,蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等造車新勢力都開始交付首款量産車,在項目推進進度上暫時領跑。“從一個創業者的角度來講,我非常佩服他們都成功實現了交付,從零開始把車推到市場是偉大的,這三家都有各自的優勢和定位。”拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷說。

但這三家企業也在密切關注特斯拉的國産進度。特别是總部位于上海的蔚來汽車,由于其創始之初,就以特斯拉為對标,産品定位也是瞄向中高端消費人群。如今,特斯拉要把産品放在蔚來的“家門口”生産,業内很容易把兩者放在一起比較。

蔚來汽車相關負責人告訴記者:“特斯拉來中國,對于國内這些電動車企業是好事,會讓更多消費者認知智能電動汽車。但任何車企不好好做,肯定都會被揭露原形。”

蔚來汽車董事長李斌則曾在公開場合反問,“為什麼不是特斯拉感覺到壓力呢?”

事實上,不僅是造車新勢力,國内傳統車企也在關注特斯拉的國産進度。一位上汽新能源的高管曾向記者透露,特斯拉在上海國産讓他們感受到較大壓力。“有段時間,凡是我們門口走出去的員工,特斯拉的獵頭都要去問問,雙倍薪資挖人。”

但與特斯拉相比,傳統車企的優勢是燃油車業務已實現“造血功能”,有現金流全力支持新能源業務發展。特斯拉雖在2018年三季度實現了盈利,但仍面臨較大運營壓力。1月18日,特斯拉CEO馬斯克向内部員工發出公開信宣布,将在全職員工中裁員7%,隻保留最關鍵的臨時工和承包商。

造車新勢力量産提速

一個有意思的現象是,特斯拉公布其上海工廠計劃最快2019年底投産後,還未實現量産交付的造車新勢力不約而同地将首款車的量産交付時間設置在2019年底,搶跑特斯拉的意圖十分明顯。

例如,拜騰M-Byte量産車預計将于2019年中亮相,2019年底實現量産;遊俠汽車也将在2019年底推出純電動轎車遊俠X;愛馳汽車計劃在2019年1月投産,同年四季度批量交付U5;有消息稱,蔚來旗下第三款産品ET7為首款量産轎車,有可能也會在2019年底的蔚來日發布。

“時間太短或太早都不好,2019年底是個最恰當的時間。”在接受記者采訪時,拜騰汽車首席執行官兼聯合創始人畢福康如是說。對造車新勢力而言,2019年底或将是他們最後入場參與競争的機會。

為在2019年底順利實現首款量産車投産,不少造車新勢力已開始做密集的前期準備。比如1月20日,拜騰全國首家體品牌體驗店BYTON空間在上海開業。畢福康表示:“上海BYTON空間開業意味着拜騰已在産品、量産、銷售等領域全線并行,全力以赴确保首款量産車BYTON M-Byte準時交付。”

事實上,造車競争越往後越殘酷。如今,造車新勢力的比拼已不僅停留在推出的産品上,為展現與衆不同的競争力,造車新勢力在營銷方式上也是花盡了心思。

例如,蔚來标榜客戶服務,培養了一批忠心的“京蔚軍”;拜騰公布了多元協同的直銷模式,将利用APP、官網、微信、呼叫中心等多種線上渠道,同時結合拜騰線下實體店,為用戶提供全方位的銷售及售後服務;華人運通提出了“三智”戰略,目前已在江蘇鹽城開始試運行車路協同自動駕駛智能化城市道路,用智捷交通和智慧城市為消費者描繪更前衛的生活。

“在量産車交付上,和特斯拉、蔚來等企業比時間是比不過了,所以現在隻能靠産品質量取勝,服務體驗一定要做到更好。”一位造車新勢力企業内部人員表示,對造車新勢力來說,車輛一旦交付給消費者,質量好壞将直接決定企業的生死存亡。

現在,造車新勢力正與特斯拉進行一場賽跑,最終誰會勝出,決定權在消費者手中。