新能源商用車的春天來了
[2022-06-06 05:33:41]
随着多點暴發的新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各業複工複産正有序推進。為了搶抓時間窗口，推動經濟重回正常軌道，近日，從中央到地方陸續出台了一系列促消費、穩增長的政策措施。
其中，新能源商用車成為政策文件中的高頻詞彙，一系列鼓勵措施的提出，為新能源商用車行業快速發展鋪平了道路。01各地政策紅利持續釋放在穩經濟的大背景下，地方政府支持汽車消費的政策陸續出台，包括北京、深圳、河南、上海等地相繼發布了新能源汽車激勵政策，加速推動新能源商用車推廣應用。5月20日，河南省人民政府辦公廳印發《關于進一步加快新能源汽車産業發展的指導意見》，其中要求，到2025年，河南省新能源汽車年産量要突破150萬輛，占全省汽車産量的比例超過40%，努力建成3000億新能源汽車産業集群；除應急車輛外，全省公交車、巡遊出租車以及城市建成區的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環衛用車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。無獨有偶。在5月26日發布的《深圳市關于促進消費持續恢複的若幹措施》中也明确指出，推動黨政機關及企事業單位采購綠色出行服務、置換新能源垃圾車及港口拖車。同時，對符合條件的對象給予最高不超過5萬元/輛的補貼。在新能源商用車方面，具體措施包括：鼓勵旅遊客運車輛使用新能源或清潔能源車型、推動港口内燃油拖車更新置換、加大公共領域新能源汽車推廣使用等。今年以來，北京市持續加大對于新能源商用車的支持力度。其中，《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動計劃》中要求，到今年9月底，修訂支持北京市新能源物流配送車輛優先通行政策，辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應為純電動車或氫燃料電池汽車。3月21日，北京市交通委員會發布了關于道路貨運行業貫徹落實《北京市新增産業的禁止和限制目錄（2022年版）》的通知，按照“注銷一輛，新增一輛”的原則，明确對北京市傳統能源車輛實行總量控制，商用車新能源化将成為市場重要轉型方向。近日，北京市人民政府發布的《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》再次明确：“十四五”時期，北京市交通行業營運車輛中新能源車占比力争達到50%，市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡遊出租車(社會保障和個體車輛除外)實現100%新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鍊運輸車輛)100%為新能源汽車。“近年來，國家一直對新能源商用車行業加以政策傾斜，這無疑對該行業的發展起到極大的促進作用。”中國公路學會客車分會相關負責人表示。“随着國家政策的引導，商用車新能源化的進程将會不斷加快。按照《新能源汽車産業發展規劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20％左右。而對于新能源商用車而言，通過補貼、路權等一系列政策傾斜，将進一步推進新能源汽車産業發展。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平說道。
02前景可期 新能源商用車借力起勢對于新能源商用車的發展規劃，在國家發改委、國家能源局聯合印發的《“十四五”現代能源體系規劃》中就明确提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達20%左右。不僅如此，《新能源汽車産業發展規劃（2021~2035年）》中也提到，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在2022中國電動汽車百人會論壇上，交通運輸部運輸服務司司長蔡團結也指出，在“十四五”期間打造清潔低碳的綠色運輸服務體系，加快新能源和清潔能源運輸裝備的推廣應用，并進一步明确“十四五”期間新能源汽車的推廣目标，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比将分别達72%、35%和20%。政策推動下，新能源商用車市場發展愈發向好。根據新能源商用車市場信息聯席會最新發布的數據，今年1～4月，新能源商用車累計銷量6.23萬輛，同比增長62.2％，市場滲透率為6.2%，同比提升4.2個百分點。據羅蘭貝格預測，到2030年，中國新能源商用車滲透率有望達到20％，進一步凸顯這一領域巨大的發展潛力。對于相關車企而言，商用車向新能源轉型正在從“選擇題”變為“必答題”。面對這場綠色變革，商用車産業鍊上下遊企業積極尋求技術突破，持續加大研發投入，争相布局和深耕新能源商用車賽道，傳統商用車企業如一汽解放、東風商用車、上汽集團、福田汽車等紛紛加大新能源車型的開發和投資力度，密集發布新能源商用車戰略，加速商用車的電動化轉型。“政策助力無疑為新能源商用車發展注入強大動力。總體來看，相關支持政策對于培育新能源商用車消費市場、帶動産業發展起到了十分重要的作用，很大程度上促進了新能源商用車技術水平的提升。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說道。
03行業依然有痛點待解雖然新能源商用車市場發展前景可期，但在業内人士看來，該行業依然有諸多痛點待解。在今年全國兩會上，全國人大代表、江淮汽車高級工程師周福庚指出，當前，國内新能源汽車産業進入發展快車道，尤其是新能源商用車産業發展取得明顯成效，工藝、産品、技術、市場逐步成熟。不過，相較新能源乘用車，新能源貨車依然存在諸多不足，商用車新能源化進程仍有待優化和提速。“總體而言，新能源商用車在使用環節的優勢并不明顯。”周福庚表示，現階段，購置成本較高，抑制了部分商用車用戶的消費需求；充電速度慢、配套設施短缺，難以匹配商用車的運營需求。“相比傳統燃油貨車，新能源貨車的運載力也有所不足，難以支撐長距離運營。當前，補能仍是新能源貨車使用中的主要痛點之一，符合新能源貨車使用條件的充換電基礎設施相對不足，配套設施亟待完善。”周福庚建議，應加快新能源貨車充換電基礎設施建設，優先完善新能源貨車高頻使用場景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎設施體系，擇優改造部分場景的充電設施，滿足新能源貨車的充電需求。“對于終端用戶而言，包括購買成本、續駛裡程、充電便利性、二手車交易等問題，依然影響新能源商用車的規模化應用。”成都新能源汽車産業推廣應用促進會秘書長範永軍向記者表示，近年來，國家層面出台了一系列新能源汽車鼓勵政策，明确了新能源商用車的推廣應用方向，與乘用車市場不同，商用車作為生産資料，用戶更為關心的是車輛的投入産出比，包括采購成本、運營成本等。在客車行業資深專家陳世平看來，盡管目前新能源商用車推廣應用已取得一定成績，但距離交通運輸行業實際運營要求還有較大差距，安全問題至今仍是新能源商用車推廣應用的瓶頸。另一大突出問題是關鍵零部件核心技術的缺失。所以，未來想要在激烈的市場競争中存活，商用車企業應加大研發力度，提升車輛技術性能，推出可靠性更高的新能源汽車産品，消除用戶的後顧之憂。
